Dużą rolę w konserwacji podwozia pełni dokładność i czas. Wiele procesów nie może odbyć się zaraz po sobie, stąd dość długi okres na jaki należy pozostawić samochód w warsztacie. Ceny usługi wahają się w granicach 600 - 1200zł i ustalane są indywidualnie dla każdego samochodu. konserwacja podwozia Białystok. Wybierz serwis. Powlekanie metali jest skuteczną metodą zabezpieczenie antykorozyjnego. Wykorzystuje się do tego: 1. Inne metale. Cynkowanie i chromowanie należy do najpopularniejszych procesów. Chromu często używa się przy zabezpieczaniu aluminium. Z kolei cynk sprawdza się jako zabezpieczenie antykorozyjne stali. Film przedstawia proces zabezpieczenia antykorozyjnego nowego pojazdu. Technologia oparta na profesjonalnych preparatach testowanych w komorach solnych , z Strona 3 z 5 - Zabezpieczenie antykorozyjne podwozia - napisał w Nadwozie: Dla sprecyzowania spraye mają 0,6 l, a puszki pod pistolet 1 l. Ja nadkola robię Bodysafe tectyl na pedzel, ML lepiej się sprawdza w zakamarkach (profile, progi, drzwi itp). Na podwozie i nadkola Tectyl ML można użyć jako podkład ale jak nie masz żadnych ognisk rdzy to wystarczy tylko Bodysafe. W ofercie Inter Cars znajdziesz również środki antykorozyjne do podwozia i karoserii w różnej formie. Zarówno te uniwersalne, jak i bardziej specjalistyczne. Polecamy między innymi produkty w sprayu, których aplikacja jest wyjątkowo łatwa. Dajemy wybór również pod względem wielkości opakowania. Opinie Moto.pl: Honda HR-V Sport, nie jest nowatorska, ale mimo to łatwo ją polubić. konstrukcji (kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu) oraz wysoko położonym środkiem ciężkości. Na szczęście auto jest lekkie. Honda HR-V Sport waży około 1350 kg w wersji z ręczną przekładnią i nieco ponad 1430 kg z CVT. MSBmclU. Producenci z kraju Kwitnącej Wiśni lubią zaskakiwać. Tak było w czasie, gdy Honda zaprezentowała odważną zapowiedź następcy nudnego stylistycznie, ale bardzo udanego Civica VII generacji. Przedstawiciele firmy zarzekali się , że właśnie tak wyglądać będzie najnowsze wcielenie najpopularniejszego modelu Hondy, ale? nikt nie brał ich zapewnień na poważnie. Ci sami ludzie w 2005 roku zmuszeni byli zbierać swoje szczęki z podłóg. Ufo, bo taki przydomek szybko nadano ósmemu wcieleniu Civica, szybko zaskarbiło sobie sympatię klientów. Czym tajemniczy przybysz z Japonii przekonuje nowych właścicieli na rynku wtórnym? Civic VIII zadebiutował podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w 2005 roku. W Europie model występował głównie jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback, natomiast montowana w Turcji wersja sedan trafiała wyłącznie na wybrane rynki Starego Kontynentu (w tym Polski). Civic VIII przeszedł dwa liftingi – w 2009 oraz 2010 roku. Oba ograniczyły się głównie do kosmetyki ( wprowadzono nowy grill). Stylistyka i wnętrze Chociaż popularny Civic VIII w wersji hatchback zdążył się już trochę opatrzeć i nie szokuje tak jak to miało miejsce jeszcze kilka lat temu, to wciąż ma w sobie to ?coś?. Agresywnie ciosane linie nadają modelowi jednoznacznie sportowy charakter. Bez problemu doszukamy się też wielu stylistycznych smaczków, jak np. finezyjny kształt klamek czy trójkątne końcówki wydechu. Niestety, ciekawie zaprojektowana klapa bagażnika przywodząca na myśl kultowy już model CRX poważnie ogranicza widoczność do tyłu. Takich problemów nie mają posiadacze zdecydowanie bardziej konserwatywnego sedana, jednak również jego sylwetce nie można zarzucić braku dynamiki. Wnętrze hatchbacka prezentuje się równie fantazyjne co nadwozie, a sportowe aspiracje potwierdza centralnie umieszczony obrotomierz i niska pozycja za kierownicą. Deska rozdzielcza na pierwszy rzut oka wydaje się trochę przekombinowana, ale w rzeczywistości jest bardzo ergonomiczna i przyjazna kierowcy ? wnętrze sedana jest znacznie bardziej stonowane. Oprócz niewątpliwych walorów wizualnych wewnątrz Civic VIII zaskakuje swoją praktycznością. Miejsca na nogi jest w sam raz, a na dyskomfort z powodu opadającej linii dachu mogą narzekać jedynie wyżsi pasażerowie siedzący na wygodnej tylnej kanapie. Bagażnik hatchbacka nominalnie ma 415 litrów pojemności, a dzięki pojemnym schowkom jego objętość wzrasta nawet do 485 litrów bez składania siedzeń (które zresztą jest bajecznie proste dzięki systemowi Magic Seats), co w tej klasie jest świetnym wynikiem. Niespodzianką in minus jest za to pojemność kufra w sedanie ? tylko 375 litrów. Nie można za to narzekać na standard wyposażenia ? w przeważającej na rynku wtórnym wersji Comfort możemy liczyć na komplet poduszek powietrznych, układ stabilizacji toru jazdy VSA oraz klimatyzację. Silnik/Zawieszenie Klienci mogli wybierać spośród trzech silników benzynowych i jednego diesla. Najsłabszy w gamie benzynowy motor występował w dwóch wariantach o mocy 83 lub 100 KM (ten ostatni został wprowadzony po liftingu w 2009 r). Nie jest to propozycja dla dynamicznie jeżdżących kierowców. Pierwszą setkę na prędkościomierzu zobaczymy dopiero po 14,6 s, a w przypadku stukonnej wersji po 13 sekundach. Niedostatki w osiągach częściowo rekompensuje niskie zużycie paliwa. Zejście nieco poniżej 6 litrów na setkę nie powinno być zbyt dużym problemem. Ofertę uzupełniały żwawa jednostka (140 KM, sekundy do ?setki? i katalogowe średnie spalanie w granicach 6,6 litra) oraz topowa VTEC (201 KM), występująca jedynie w modelu Type R. Wysokoprężny silnik i-CTDi o mocy 140 KM został w całości opracowany przez Hondę i chwalony jest za wysoką kulturę pracy, dobrą dynamikę oraz niewielki apetyt na paliwo (średnio 5,3 litra). Moc przenoszona jest na przednie koła za pomocą 6-cio biegowej skrzyni manualnej lub rzadko spotykanej skrzyni pół-automatycznej i-SHIFT, która również dysponuje sześcioma przełożeniami. Rodzynkiem w ofercie była hybrydowa wersja IMA, występująca jedynie w modelu czterodrzwiowym. Spalinowy motor o mocy 95 KM jest wspomagany przez elektryczny agregat generujący dodatkowe 20 KM, a całość współpracuje z bezstopniową skrzynią CVT. Zawieszenie hatchbacka oparto na kolumnach MacPhersona oraz belce skrętnej ? wielu fanów marki ubolewało nad tym, że zabrakło znanego z poprzednika zawieszenia wielowahaczowego. Co ciekawe, to pożądane przez maniaków szybkiej jazdy rozwiązanie zastosowano w wersji sedan. Dość twarde nastawy w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym dają sporo frajdy w zakrętach, ale osoby oczekujące większego komfortu mogą poczuć się zawiedzione. Wersje sportowe ? Type R Model Type R kontynuował tradycje swoich słynnych poprzedników i szybko stał się marzeniem wielu kierowców ? jego wysokoobrotowy, 201 konny motor o pojemności dwóch litrów tradycyjnie wyposażony jest w słynny system zmiennych faz rozrządu VTEC i bez trudu rozpędza najostrzejszą wersję Civica do 100 km/h w czasie 6,6 sekundy. Szaleńczy sprint kończy się dopiero po pojawieniu się na podświetlonym na czerwono cyfrowym wyświetlaczu liczby 235 km/h. Z zewnątrz model najłatwiej rozpoznać po agresywnym bodykicie oraz po logotypie marki umieszczonym na czerwonym tle. W wykorzystaniu potencjału jednostki napędowej pomaga podrasowane zawieszenie oraz wydajny układ hamulcowy. W 2010 roku Type R zniknął z oferty. Niestety, przegrał z wyśrubowanymi normami emisji spalin. Typowe usterki Civic VIII kontynuuje dobre tradycje japońskiej marki i nie sprawia wielu problemów natury technicznej. Zabezpieczenie antykorozyjne jest na dobrym poziomie, ale w niektórych egzemplarzach zdarzają się rdzawe naloty. Słaba okazuje się za to powłoka lakiernicza, która jest niezwykle podatna na zarysowania i potrafi się złuszczyć. Trwałość jednostek napędowych jest wręcz wzorcowa, szczególnie w przypadku diesla który jest uznawany za jedną z najlepszych pod tym względem konstrukcji na rynku. Zużyciu ulegają w nim jedynie typowe dla diesli elementy jak koła dwumasowe czy turbosprężarki. Problemy może sprawiać również filtr cząstek stałych. W przypadku zautomatyzowanej przekładni i-SHIFT zdarzają się usterek modułu odpowiedzialnego za jej pracę. Produkowane w brytyjskim Swindon hatchbacki sprzed liftingu z 2009 roku znane są z przeciętnej jakości montażu wnętrza, co objawia się wszechobecnymi stukami i trzaskami. Wiele egzemplarzy cierpi z powodu awarii hamulca ręcznego. Mimo akcji przywoławczej problem stale jest obecny. Podobnie było z opadającymi odbojami przednich amortyzatorów, które objawiały się stukami podczas pokonywania nierówności. Werdykt Ryzyko się opłaca ? tak najprościej można podsumować rynkową karierę Civica VIII. Samochód przyjął się na rynku na tyle dobrze, że jego następcę pod wieloma względami należy ocenić jako ewolucję ?ósemki?. Używane Hondy Civic VIII świetnie trzymają swoją wartość. Na zakup naprawdę dobrze utrzymanych egzemplarzy z początku produkcji trzeba przeznaczyć przynajmniej 22-25 tyś. złotych. To sporo, ale w zamian otrzymujemy niemal bezproblemowy i efektowny samochód o dużych możliwościach. Autor Daniel Banaś Zdjęcia: Honda 27-09-13, 23:34 #41 Użytkownik Niestety Panowie , co by nie mówić to wystarczy spojrzeć jaką cienką warstwę lakieru mają nasze auta (bynajmniej 5D ) . Wystarczy popatrzeć ile odprysków jest na masce, byle kamyczek zostawia ślad po sobie, kolega ma Skodę Superb z 2003r. 240k km i ma mniej odprysków niż ja przy civicu z 2007r i niespełna 100k km. Tak samo jest z zabezpieczeniem antykorozyjnym , teraz wszystko robi się szybko i ekonomicznie, klient ma wymieniać auto i im częściej tym że takie "buble" myślę że przesądzają o tym że przy kupnie następnego auta nie będę już tak optymistycznie nastawiony do aut z literą H na masce. 28-09-13, 09:46 #42 28-09-13, 10:41 #43 Użytkownik 28-09-13, 12:46 #44 Użytkownik Zamieszczone przez january to ściema, kiedys był artykuł o tym w jednym z czasopism samochodowych pewnie jak magnetyzery dodają konie silnikowi. 28-09-13, 13:18 #45 Użytkownik Nabijanie kasy z ludzi i tyle. 28-09-13, 21:52 #46 Użytkownik Zamieszczone przez irecki26 Honda 2006r,zdarzenia nie było na 100%, ewidentnie wina po stronie uszczelki bo korozja spod niej szła. mam nadzieję,ze po sprawie. Na pocieszenie mam,że kolega ma accorda2006 r i rdzewieje mu maska od wewnątrz oraz w koło uszczelki szyberdachu. Co do fiatów to są na pewno lepiej zabezpieczone niz hondy. Hmm,nigdy nie wiesz tego na 100%.A co do niby lepszego zabzpiecznia fiatów to trochę wiem na ten temat bo małem szbko korodował mimo braku napraw coś się teraz zminiło na lepsze,ale piszę jak było u mnie. 28-09-13, 23:09 #47 Użytkownik 29-09-13, 00:16 #48 Użytkownik Zamieszczone przez Jacek65 Hmm,nigdy nie wiesz tego na 100%.A co do niby lepszego zabzpiecznia fiatów to trochę wiem na ten temat bo małem szbko korodował mimo braku napraw coś się teraz zminiło na lepsze,ale piszę jak było u mnie. Ja akurat mam pewność na 100% co do historii wypadkowej auta. Miałem fiat punto II i z korozja nie miałem problemu, ale oczywiście nie ma reguły... 29-09-13, 15:23 #49 Użytkownik Panowie, co do super przyśpieszania korozji to polecam garaż ocieplany. Nic nie przyśpiesza jej tak diametralnie w zimie, jak osolony samochód+ garaż z temp >0 stopni C. Przykładowo w takim garażu, gdzie trzymam motocykle, mam 15 stopni 29-09-13, 17:37 #50 Użytkownik [QUOTE=stashek;2086143]Panowie, co do super przyśpieszania korozji to polecam garaż ocieplany. Nic nie przyśpiesza jej tak diametralnie w zimie, jak osolony samochód+ garaż z temp >0 stopni C. Przykładowo w takim garażu, gdzie trzymam motocykle, mam 15 stopni [/QUOTE x2 POWRÓT Honda Civic 2009 Znalazłem korozje w tylnej części podwozia Honda UFO. Jak najlepiej zabezpieczyć aby dalej nie korodowało. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Rafał | Serwis Samochodów Terenowych i Osobowych '' LandyZone'' F. Philipsa 8, Piła Witam , jedyne sensowne rozwiązanie - oczyścić skorodowane miejsca , pokryć inhibitorem rdzy ,a dalej już malowanie i ponowna powłoka ochronna MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Łódź Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Łódź Nie znalazłeś(aś) rozwiązania Twojego problemu? ZADAJ NOWE PYTANIE Płyta podłogowa to element blachy, który najbardziej narażony jest na niekorzystne warunki sprzyjające powstawaniu rdzy. Płyta ta w połączeniu z układem zawieszenia nazywana jest podwoziem. Przy płycie podłogowej poprowadzony jest także układ wydechowy i przewody hamulcowe. Podwozie musi być odporne na uderzenia kamieni, strumienie wody wyrzucane spod kół, brud i zanieczyszczenia. Mimo, że producenci zabezpieczają blachę w lepszy lub gorszy sposób, uderzenia mechaniczne i zjawiska chemiczne w końcu przedzierają się przez osłonę i stwarzają idealne warunki do utleniania metalu. Doprowadzenie do prawidłowego stanu całego podwozia to ogromny wydatek z uwagi na wysoki koszt elementów zawieszenia czy układu hamulcowego. Dlatego wiele osób decyduje się na konserwację podwozia. Ile kosztuje i ile trwa konserwacja podwozia? Proces konserwacji podwozia trwa z reguły 2-3 dni i zależny jest od stanu podwozia, pracochłonności pracy przy danym egzemplarzu, stopnia zabezpieczenia, stosowanej technologii i sprzętu. Dużą rolę w konserwacji podwozia pełni dokładność i czas. Wiele procesów nie może odbyć się zaraz po sobie, stąd dość długi okres na jaki należy pozostawić samochód w warsztacie. Ceny usługi wahają się w granicach 600 - 1200zł i ustalane są indywidualnie dla każdego samochodu. konserwacja podwozia Białystok Wybierz serwis konserwacja podwozia Bydgoszcz Wybierz serwis konserwacja podwozia Gdańsk Wybierz serwis konserwacja podwozia Gorzów Wielkopolski Wybierz serwis konserwacja podwozia Katowice Wybierz serwis konserwacja podwozia Kielce Wybierz serwis konserwacja podwozia Kraków Wybierz serwis konserwacja podwozia Lublin Wybierz serwis konserwacja podwozia Łódź Wybierz serwis konserwacja podwozia Olsztyn Wybierz serwis konserwacja podwozia Poznań Wybierz serwis konserwacja podwozia Szczecin Wybierz serwis konserwacja podwozia Toruń Wybierz serwis konserwacja podwozia Warszawa Wybierz serwis konserwacja podwozia Wrocław Wybierz serwis konserwacja podwozia Zielona Góra Wybierz serwis Jak wygląda proces zabezpieczenia antykorozyjnego? Demontaż osłon i elementów podwozia,a także kół Dokładne oczyszczenie podwozia z zanieczyszczeń Jeżeli podwozie jest już skorodowane należy oczyścić je z rdzy a ewentualne ubytki blachy uzupełnić. Konserwowanie zgniłego zawieszenia nie ma żadnego sensu! Po oczyszczeniu elementy należy osuszyć Zabezpieczenie folią nadwozia, hamulców itp. Nałożenie środka antykorozyjnego i ponowne odczekanie wymaganego czasu Natrysk środka konserwującego na bazie masy bitumicznej, tworzącego twardą i szczelną ale elastyczną powłokę. Jako, że cały samochód pracuje podczas jazdy, twarda powłoka mogłaby się pokruszyć. Warstw środka konserwującego można położyć kilka. Należy pamiętać, aby nie konserwować np. układu wydechowego. Osiągający wysokie temperatury wydech spaliłby masę. Ponownie należy odczekać do zupełnego wyschnięcia i stwardnienia powłoki. Proces ten może trwać nawet dobę. Dobrze wykonana konserwacja podwozia wydłuża jego żywotność o ok. 5 lat. Kiedy szczególnie warto oddać samochód na zabezpieczenie podwozia? Posiadasz pojazd terenowy lub dostawczy/użytkowy Samochód parkujesz cały rok na ulicy, a nie w garażu Auto fabrycznie ma słabe zabezpieczenie antykorozyjne Często jeździsz drogami nieutwardzonymi Używasz auta w klimacie śródziemnomorskim (obecność soli w powietrzu i środowisku) Auto ma powypadkową przeszłość, na skutek której szczelność powłoki zabezpieczajacej mogła ulec uszkodzeniu Posiadasz auto, do którego trudno jest znaleźć części zamienne Czy można samemu wykonać zabezpieczenie podwozia? Samodzielne zabezpieczenie podwozia jest z pewnością sporą oszczędnością pieniędzy, jednak nie każdy może ją wykonać. Do wykonania usługi niezbędny jest podnośnik lub co najmniej kanał w garażu. Samo pomieszczenie musi być suche, utrzymywać temperaturę powietrza 20-25° oraz posiadać wentylację. Byle garaż nie jest w stanie zapewnić takich warunków. Aby zabezpieczenie zostało przeprowadzone poprawnie, powinno się zdemontować zasłaniające podwozie elementy jak np. część zawieszenia czy układ wydechowy. Bez wiedzy mechanicznej i odpowiednich narzędzi jest to niewykonalne. Blacha, która ma zostać zabezpieczona musi być wcześniej bardzo dokładnie oczyszczona, dlatego nie skończy się na zakupie samego zestawu masy zabezpieczającej. Czynności te są bardzo czasochłonne, datego warto przekalkulować, czy 2-3 dni spędzone w garażu są warte zaoszczędzenia kilkuset złotych. Gdzie wykonać konserwację podwozia? Jeżeli zdecydowałeś się przekazać auto do konserwacji specjalistom, warto wybrać tych najlpszych. Dokładnie wykonane oczyszczanie, a następnie naniesienie markowych produktów to jedyny sposób na gwarancję skuteczności przez kilka lat. Zobacz, gdzie zakonserwujesz podwozie w Twojej okolicy Białystok Bydgoszcz Gdańsk Gorzów Wlkp. Katowice Kielce Kraków Lublin Łódź Poznań Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zielona Góra Porównaj produkty darmowa wysyłka towar na zamówienie 1205 zł brutto wcześniej 1650,00 zł Światowy lider w produkcji haków holowniczych firma Brink, dawniej THULE produkuje hak automatyczny, idealnie dopasowany do Twojego auta Honda Civic VIII Hatchback produkowanego od 2006 do 2011 roku. Opatentowany system sprawia, że wypinany poziomo hak holowniczy jest bezpieczny w montażu oraz użyciu. Hak holowniczy Brink BMC wyposażono w mechanizm zatrzaskowy, który charakterystycznym kliknięciem i zielonym polem informuje Cię o prawidłowym wpięciu kuli haka. Na tle konkurencji hak cechuje najwyższa jakość, świadczy o tym fakt, iż haki Brink wykorzystywane są przez producentów samochodowych na pierwszy montaż w fabryce. Hak Brink jest doskonale zabezpieczony przed korozją, a to wszystko dzięki nowoczesnej metodzie malowania zwanej Katofereza, dzięki temu masz pewność, że hak będzie służył Ci przez długie lata. Wypinane haki Brink są doskonale zabezpieczone przed kradzieżą dzięki wbudowanemu zamkowi, w zestawie z hakiem otrzymasz dwa kluczyki zabezpieczające zamek. Ten hak przygotowany pod Twoje auto Honda Civic VIII Hatchback wyróżnia się wysokim uciągiem do 1700 kg oraz naciskiem pionowym na kulę do 75 kg. Dzięki tak wysokim wartościom hak idealnie nadaję się na montaż pod bagażnik rowerowy. Również dobrze sprawdzi się w holowaniu przyczepy kempingowej czy przyczepy towarowej. Do prawidłowego montażu konieczne jest zrobienie wycięcia w zderzaku. Potrzebne wymiary oraz szablon wycięcia znajdziesz w instrukcji montażu dostępnej na naszej stronie Numer katalogowy 4258 Marka Honda Model Civic VIII Hatchback Wycięcie zderzaka Tak Uciąg haka 1700 kg Maksymalny nacisk na kulę 75 kg Czas montażu 1,5-2 godz. Informacja Pasuje tylko do wersji 5-drzwiowych. Kod EAN 8712762042588 0 / 5 Zabezpieczenie antykorozyjne 0 osób wystawiło opinię 5 0 osób 4 0 osób 3 0 osób 2 0 osób 1 0 osób Dopasowane zestawy elektryczne Dobierz wiązkę elektryczną Inne haki do twojego auta 5 drzwi darmowa wysyłka towar na zamówienie 727 zł brutto wcześniej 996,00 zł Kup 5-drzwi darmowa wysyłka towar na zamówienie 805 zł brutto wcześniej 982,00 zł Kup Poza Civic 'R' darmowa wysyłka towar na zamówienie 868 zł brutto wcześniej 1157,00 zł Kup 5-drzwi darmowa wysyłka towar na zamówienie 682 zł brutto wcześniej 812,00 zł Kup

honda civic viii zabezpieczenie antykorozyjne